Дата в истории: 1917 г. - открыто железнодорожное сообщение между станциями Раасули и Хийтола.

Дата в истории: 1917 г. - открыто железнодорожное сообщение между станциями Раасули и Хийтола.
______________________
Наличие железной дороги, проходящей через Кексгольм, долгое время было несбыточной мечтой многих жителей и гостей этого города. Одним из первых об этом заговорил знаменитый археолог, уроженец Ряйсяля (совр. поселок Мельниково), Теодор Швиндт. В 1897 году в городе открылась водогрязелечебница, и ее пациентам было неудобно добираться до Кексгольма окольными путями. Так, один из путеводителей по Финляндии 1905 года предлагал три способа добраться до города. Первый путь - железной дорогой до Хийтолы, а потом, взяв на почтовой станции хорошую повозку и лошадей за 6 марок, таким образом преодолеть 38 километров до Кексгольма. Два других - более сложные, с пересадками, на пароходах по местным озерам, потом на лошадях, но через особо живописные и красивые места. Прямого же и удобного сообщения, например, с Петербургом или Выборгом в то время не было.
Дело о строительстве Кексгольмской железнодорожной ветки долго не двигалось с мертвой точки. Пока российский император Николай II не высказал пожелание иметь железнодорожную связь не только с западной, Выборгской частью Карельского перешейка, но и с восточной, Кексгольмской. Финляндский Сенат оттягивал принятие окончательного решения. Финны опасались, что новая железная дорога станет дополнительной цепью с кандалами, приковывающей Финляндию к России. Но Петербург занял жесткую позицию, и в 1913 году работы все же начались.
На строительство было выделено 1,8 миллиона рублей. Не только петербургские железнодорожники, но и крестьяне из глухих деревень Кексгольмского уезда, попавших в зону строительства, получили возможность хорошо подзаработать. В 1914 году здесь было занято свыше тысячи рабочих, а через два года - две тысячи.
Сразу же возникли новые предложения - по поводу того, где выгоднее навести мост через Вуоксинскую систему. Сенат предложил построить его не над бурной стремниной в районе нынешних Лосевских порогов, а восточнее - через озеро Сувантоярви (Суходольское). Парламент этот проект не одобрил. Более длинный мост оказался бы «золотым» и не вписался бы ни в какой бюджет. В общем, «копий» по поводу строительства железной дороги было сломано немало.
Одновременно тянули линию и с севера. В 1915 году закончили сооружение боковых веток, кульвертов (водопропускных труб, проложенных через насыпь) и мостов на участке между Хийтолой и Кексгольмом. 7 октября 1916 года горожане высыпали на улицы, чтобы не пропустить историческое событие, - в этот день уложили рельсы в черте Кексгольма. Наконец воплотилась мечта многих кекгольмцев: на окраине города построили здание вокзала, паровозное депо, складские помещения. Вдоль западной границы города, по самым живописным местам – между Старой крепостью и курортом на Каллиосаари, - пролегла железнодорожная ветка. 1 августа следующего 1917 года пошли первые поезда на деревню Хийтола, а с 1 октября поезда бегали уже и в другую сторону - до Рауту (Сосново) и Раасули (Орехово).
_______________________
На снимках: 1. Карта из Путеводителя по Восточной Финляндии К. Б. Гренгагена (1905). На ней видно, что Кексгольм в это время находился в стороне от железных дорог.
2. Здание вокзала в Кексгольме-Кякисалми. Фото сделано в 1941 году. Из коллекции Музея-крепости «Корела».
#КрепостьКорела#КорелаКоллекцииОнлайн2026